倫敦雙國籍市長欲棄美國籍 被指為避免向美交稅

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倫敦雙國籍市長欲棄美國籍 被指為避免向美交稅

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  英國倫敦市市長鮑裡斯·約翰遜打算不當美國人瞭。約翰遜的父母是英國人,他1964年出生在美國紐約市,因而擁有英國和美國雙重國籍,持兩國護照。

  忠於英國

  英國《星期日泰晤士報》15日援引約翰遜的話報道,放棄美國國籍是為向英國表忠心。“我可能將作出改變的原因是,我一直奉獻於英國。現在這種狀況(持美國護照)是由於我碰巧生在美國。我必須想辦法解決這個問題。”

  為放棄美國國籍,約翰遜打算找美國駐英國大使馬修·巴曾“談談”。不過,他認為要實現目標不容易。“這是一件很費力的事。他們沒那麼好說話。”

  實為避稅?

  盡管約翰遜稱,放棄美國國籍是出於對英國的熱愛。但是,他的真實動機受到質疑,包括政治“野心”或經濟利益。

  約翰遜打算今年5月競選英國議會下院議員。媒體猜測,他今後可能挑戰首相職位。

  約翰遜否認這種猜測,稱自己沒有“野心”取代戴維·卡梅倫出任保守黨領袖和首相。“也許未來出生的孩子中有人會取代卡梅倫首相,”他說,“不會是我。”

  一些英國憲法專傢說,如果約翰遜真的決定謀求首相職位,雙重國籍不構成技術障礙,不過他對英國的忠誠度可能會受到嚴格審查。

  約翰遜的一些助手披露,他放棄美國國籍的主要原因其實是避免向美國政府交稅。

  今年1月,約翰遜被迫同意向美國政府繳納一大筆資本收益稅。1999年,約翰遜和妻子以47萬英鎊(約合72萬美元)在倫敦購買一處房產。其後,倫敦房價一路飆升,兩人2009年以120萬英鎊(185萬美元)把房子出售,獲利73萬英鎊(112萬美元)。

  由於這是他們的首套房產,按照英國法律,他們不用為這筆收益繳稅。但是,約翰遜同時是美國公民,按照美國法律,即使他不住在美國,也必須向美國政府納稅。

  這筆稅款可能超過10萬英鎊(15萬美元),約翰遜很想不通。去年11月在美國推銷自己的新書期間,就是否願意交這筆稅的問題,他向美國全國公共廣播電臺記者猛吐槽,答道:“答案是‘不’。我認為,這實在不可容忍。我為什麼要繳稅?我從5歲起就不住在美國,我生活在英國,工作在英國,所有的稅都是在英國交。”

  “你能相信嗎?美國向我追討資本收益稅。可是,這是我賣掉第一套房子得到的收益,這筆錢在英國不用上稅。而他們(美國)卻想用某種稅從我身上撈一筆。你能相信這種事嗎?”

  惠曉霜

  (新華社供本報特稿)

(原標題:倫敦市長竟是美國人)

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學員作品:在特別的日子裡遇見美好中國大學生傳媒節傳媒領袖大講堂上海交通大

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  在特別的日子裡遇見美好

  安徽大學 劉高見 學號:Z072

  在這特別的日子裡,在不一樣的地點,邂逅一群來自各個地方的小夥伴們,真的是不需要用過多的話語來描述,僅僅一個字:緣!這種古老的以遇見美好為說辭的一個字,完全印證瞭在特別的日子裡,你不是一個人在行走。

  “遇見天涯海角” 從最初來到交大的不適應,到漸漸認識瞭許多小夥伴,習慣這裡的生活,習慣與朋友們在交大的校園裡漫步,在這最美的夜色裡,我邂逅瞭一些可愛的小夥伴。每天的課程很緊張,幾乎是轟炸式地襲來,學者大牛們在臺上指點江山,學員們在臺下認真聽講並積極提問,這樣的互動方式使我增長瞭見識,擴大瞭視野,走出瞭原有關系網絡之中。在跟來自全國不同地方的研究生和本科生的交流過程中,深深感到自己多方面的不足,不僅僅是思維方式上的差異,甚至是思考方式的差異,有時候這樣的交談真的讓人感到受益匪淺。大講堂這樣一個平臺給傳媒學子提供不同的人去相識,而這正是一個未來媒體人要做的事情,在一個平臺內積極擴展關系網絡,是人脈的增加也是資源的增加,因為有些事情真的不是自己能夠做好的,而認識一批優秀的朋友,能夠在學習當中提升自己。這種行走中的友誼,可能很長時間你都不會集中認識到來自全國各個地方的人。天之涯,地之角,你的朋友都在那裡!

  “遇見親密夥伴” 結識北京大學新聞與傳播學院的謝雅卉,真的是一件太讓人開心的事情,她來自臺灣,我們這群小夥伴都親切地稱她為博士姐姐,每天的接觸,每天聽她講臺灣腔,有時候不自覺地也會跟著她這樣說話。自拍成魔的博士姐姐,行走在交大的校園風景都會拿起手機拍照,她說,她要記錄這點點滴滴。博士姐姐是我第一個接觸的臺灣同胞,卻帶給我不一樣的感覺,也讓我認識到臺灣學生的想法和對一些事情的看法,這也是來到大講堂很大的收獲。在交大紀念品店買瞭數張明信片,要從交大寄給自己的好朋友,給博士姐姐也寄瞭一張。友誼不會因為大講堂結束而結束,小小的一張明信片就是關系的連接,是友誼的延續。還有南廣學院的大三女生“蘑菇頭”王靜,這個瘦高的女孩子常常給我們帶來歡樂,從她身上,我能看到一個未來媒體人的新聞理想。

  “遇見別樣學術” 對於一個純文科出身,在本科期間學習英語為主,從不接觸傳媒理論的學子而言,深感做量化分析的重要性,這裡的老師都很強調其重要性,在定量分析的基礎上展開研究。可是,這樣的研究仍然存在問題,一個小的特殊案例真的能夠以小見大,解釋傳播現象嗎?我看未必,傳播學的研究常常停留在這樣的語境當中,變得隻是在研究事件,而不是在研究問題!做學術,你的口味不重要,迎合別人的口味似乎變得很重要,你想獲得認同,你要走別人的路徑。這樣做學術,真的隻是會學著說,而不能接著說嗎?純思辨的理論固然重要,但是停留在描述性的話語之中,也很難能夠研究出真問題。總之,停留在量化的分析上是不準確的,停留在純思辨的理路上也是不準確的,這種在研究方法上存在的差異是值得考量的。學術遠不是想象中的那麼容易,它讓我們付出太多,可能要坐長久的冷板凳,甚至不為學界所認同。

  “遇見親切大咖” 傳媒領袖大講堂,學者專傢雲集,帶來不同的主題。業界給我印象很深的是原《焦點訪談》制片人劉慶生老師,他學物理出身,對於做新聞的把握有著自己的想法,也改變瞭我對記者行業的一些淺顯的看法和曲解。自己的臆斷真的是很傷人的一件事情,你沒有調查,就不能隨便判斷,你的言語走出你的舌頭,就要對它負責。而學者風范當中,最讓我感動的是復旦大學童兵教授,年逾古稀,仍然堅持站著講課,保持講真話的風格,批判的風格。他為年輕學者的生活考慮的非常周到,他更關心年輕學者的生存狀態。另外一位是趙月枝教授,作為去國的海外華人學者,以國際視野觀瞻中國問題,當然也更能立足於中國問題來深入國際領域,正是這樣的經歷讓她一直保持批判的思維,趙月枝老師機關槍式的談吐,絲毫不遜於男性學者。香港中文大學陳韜文教授是我和我的小夥伴們特別鐘意的學界大咖,常常聽我的導師芮必峰教授提到陳老師,陳老師在華人傳播學界可以說是第一人。很值得喜悅的事情,我和我的小夥伴們與陳老師合影留念。

  在大講堂的日子一天天減少,與小夥伴們在西餐廳聊天的日子也一天天減少,這樣的日子美好而又消失的太快,但是經歷過的人,其中滋味,自然懂得。

  用卡瓦菲斯的詩句寄語傳媒學子和中國傳媒領袖大講堂:當你啟程前往伊薩卡,但願你的道路漫長,充滿奇跡,充滿發現。願以愛之名共赴遠方!

(編輯:SN009)

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大學生兼職網絡刷單掙錢 不料被騙15萬生活費嫌疑人兼職生活費

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  原標題:本想網上兼職掙錢 誰知被騙走萬餘元

  因兼職“網絡刷單”一職,呂梁一高校學生被騙走1.5萬餘元生活費。今日,記者從呂梁市離石區公安局獲悉,目前犯罪嫌疑人楊某已被警方抓獲。

  8月7日,離石區公安局接到呂梁某學院在校大學生張某的報警。張某稱,自己遭遇網絡刷單詐騙。原來,張某在網上尋找兼職工作時,認識瞭一個QQ好友,對方稱張某隻要在網上完成網絡商城刷信譽和刷銷量的任務,便可得到豐厚的報酬。此後,張某根據對方的要求先後通過微信支付、網頁鏈接、支付寶轉賬的方式花費1.5萬餘元刷瞭3個網絡訂單,但就在張某等待對方返還本金和傭金時,對方卻玩起瞭“失蹤”。事情發生後,張某選擇報警。

  接警後,鑒於受害人張某是在校大學生,且被騙金額遠遠超過一個學生的承受能力,民警在安撫受害人的同時立即展開案件初查,並及時鎖定嫌疑人活動區域在吉林省四平地區。辦案人員連夜奔赴吉林四平市,在通過各種手段確認嫌疑人身份的同時,結合嫌疑人賬號取款視頻信息進一步鎖定嫌疑人的活動軌跡。經過十餘天的蹲守,8月29日,辦案民警在吉林省四平市成功將犯罪嫌疑人楊某抓獲。

  經查,犯罪嫌疑人楊某因為無固定收入,自2016年以來就開始在網上利用刷單先後詐騙全國各地多名受害人。目前,楊某已被警方依法刑事拘留。

  來源:山西晚報

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廣電總局將推九大舉措助力國傢音樂產業促進工程廣電總局音樂工程

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  原標題:廣電總局:將推九大舉措助力國傢音樂產業促進工程

  國傢新聞出版廣電總局網站11月6日消息,國傢新聞出版廣電總局將從9個方面實施國傢音樂產業促進工程,推動音樂產業高質量發展。這是11月3日舉辦的第四屆音樂產業高端論壇上透露的消息。

  數據顯示,黨的十八大以來,我國音樂產業取得瞭令人矚目的成就。2016年中國音樂產業總規模達3253.22億元,同比增速達7.79%。中國正處於從音樂產業大國向強國邁進的新的發展階段。

  總局出版管理司副司長許文彤在論壇上說,剛剛閉幕的黨的十九大作出瞭中國特色社會主義進入新時代的重大歷史判斷,音樂產業發展面臨著新形勢、新期待、新任務。當前乃至今後一個時期,總局出版管理司將堅持“二為”方向和“雙百”“兩創”方針,圍繞打牢行業發展基礎、營造良好創作環境、構建健康產業生態和現代產業體系、打造世界品牌和擴大國際傳播等方面,實施國傢音樂產業促進工程,推動音樂產業高質量發展。

  具體來說,一是加強智庫建設,推動成立研究機構,建立音樂產業數據庫,健全產業統計,深化產業研究,完善產業分析評價,強化頂層設計。二是推進標準建設和應用,推廣使用統一的標準,是產品融入國際市場和產業做大做強的基礎。三是強化行業培訓,建立音樂專傢庫,推動產業實務教材策劃出版,加強創作人才和新型產業人才培養,滿足行業快速發展需要。四是繁榮音樂創作,鼓勵支持原創,激發創作活力,推動傳統民族音樂傳承出版和現實題材創作,加強內容審核和管理,促進精品生產和傳播。五是壯大產業力量,加快融合發展,搭建大型平臺,加強音樂產業基地和音樂小鎮建設,培育大型集團公司和有影響力的音樂品牌。六是進一步優化版權環境,堅決打擊侵權盜版,推動完善授權模式和商業模式,推廣版權登記,開展音樂版權保護情況調研,加強音樂作品版權監測,推動音樂作品廣泛傳播。七是推動走出去,加強國際間交流與合作,支持國內企業和產品融入國際市場,參與國際競爭,打造國際品牌,傳播中國聲音。八是實行工程帶動和項目引領,建立產業項目庫,實施中華民族音樂傳承出版工程和國傢音樂產業示范項目獎勵計劃。九是加強行業協會建設,扶持和強化產業第三方服務。

  來源:國傢新聞出版廣電總局網站

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人民日報海外版:雄安的雄心和定力

人民日報海外版:雄安的雄心和定力

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  眼下的白洋淀,綠柳婆娑,碧波蕩漾,水鳥嬉戲,蛙聲一片。2017年4月1日,中共中央、國務院決定設立河北雄安新區的消息發佈,猶如平地春雷,響徹大江南北。時至今日,雄安新區設立整整一周年。

  2018年,註定是不平凡一年。在歷史的日程表上,今年是全面貫徹中共十九大精神的開局之年,改革開放40周年。而對於設立一周年的雄安新區來說,今年註定是它吸引更多目光、邁出更大步伐的一年。

  雄安,有雄心。設立雄安新區是以習近平同志為核心的黨中央作出的一項重大的歷史性戰略選擇。這是繼深圳經濟特區和上海浦東新區之後又一具有全國意義的新區,是千年大計、國傢大事。設立雄安新區,對於疏解北京非首都功能,探索人口經濟密集地區優化開發新模式,調整優化京津冀城市佈局和空間結構,培育創新驅動發展新引擎,具有重大現實意義和深遠歷史意義。雄安是示范,要成為貫徹落實新發展理念的創新發展示范區。

  雄安,有定力。雄安新區要科學規劃,不急不躁。新區起步區面積約100平方公裡,中期發展區面積約200平方公裡,遠期控制區面積約2000平方公裡,在華北大地上,這座擔當著新時代發展改革使命的未來之城呼之欲出。雄安新區的選址、規劃和建設方案,傾註瞭大量心血,始終把握科學二字,精心頂層設計。有人說,雄安目前的建設動作還不大。這是因為,要“把每一寸土地都規劃得清清楚楚再開始建設”,精心推進不留歷史遺憾。為千年考慮,雄安有足夠歷史耐心。

  雄安,有風范。習近平總書記強調,規劃建設雄安新區要“堅持世界眼光、國際標準、中國特色、高點定位”,並部署7項重點任務,具體勾畫出瞭雄安新區是什麼樣子的,這決定瞭雄安新區必將成為國際風范、中國樣板。

  雄安新區,定位清晣:一是要建設綠色智慧新城,建成國際一流、綠色、現代、智慧城市;二是要打造優美生態環境,構建藍綠交織、清新明亮、水城共融的生態城市;三是要發展高端高新產業,積極吸納和集聚創新要素資源,培育新動能;四Coupon是要提供優質公共服務,建設優質公共設施,創建城市管理新樣板;五是要構建快捷高效交通網,打造綠色交通體系;六是要推進體制機制改革,發揮市場在資源配置中的決定性作用和更好發揮政府作用,激發市場活力;七是要擴大全方位對外開放,打造擴大開放新高地和對外合作新平臺。

  雄安,有未來。雄安志在千年,必將領跑世界。雄安新區的選址、規劃和建設,將是一部從跟隨世界到領跑世界、從過去千年演進到未來千年飛躍的中國城市建設史。公元1153年,金朝建都於燕京,拉開瞭北京城860多年建都史;公元2017年,雄安新區規劃設立,與北京城市副中心共同形成北京新的兩翼,由此揭開北京城發展的嶄新一頁。雄安將集中展現中國設計的內涵與傳承,創新發展世界城市建設實踐。習近平總書記強調,北京城市副中心和雄安新區的規劃建設,要能夠經得起千年歷史檢驗,這也是我們這一代中國共產黨人留給子孫後代的歷史遺產。

  美好前景催人奮進。按計劃,2年後的2020年,一個新城的雛形將初步顯現;4年後的2022年,新城核心區基本建成;12年後的2030年,一座聞名遐邇的城市新星拔地而起。雄安,必將綻放出璀璨奪目的光芒。

  (作者為中國人民大學長江經濟帶研究院院長、中國方案研究院執行院長)

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  中印軍隊邊境對峙已經一個多月瞭,盡管中國一再呼籲印方立即無條件撤出越境軍隊,但印方非但沒有緩和的跡象,還不斷向中印邊境增兵,挑釁我國忍耐底線,大有與我國動武的架勢。如果交火,究竟誰勝誰負?美國《國傢利益》日前發表文章稱,如果印度和中國發生沖突的話,最終的勝者可能是印度,因為印度對印度洋有著更強的控制能力。然而,真相確實如此嗎?

  美媒發表這樣的言論,頗有煽風點火之意。因為中印交戰,無論勝負如何,坐收漁翁之利的始終是美國。而美媒做出這一判斷的原因,就是印度在印度洋擁有更強大的控制權。印度洋是聯系亞洲、非洲和大洋洲之間的交通要道,雖然其航運業不如大西洋和太平洋發達,但由於中東地區盛產的石油通過印度洋航線源源不斷地向外輸出,因而印度洋航線在世界上占有極其重要的位置。在印度洋沿岸,印度不僅擁有著數量最多的港口,也擁有著一支最為強大的海軍。印度海軍現裝備有一艘航空母艦,還有許多由俄羅斯、法國制造的先進常規潛艇,以及印度自己研發的各種驅逐艦、護衛艦,其中最讓印度海軍引以為豪的是他們號稱世界上威力最強的超音速反艦導彈——佈拉莫斯。

  然而,陣容的強大能代表戰鬥力的強大嗎?印度海軍的陣容看起來確實很壯觀,但實際上它隻代表瞭印度的海上打擊能力,而要想控制海洋,前提是要大面積的監視海洋。就監視能力而言,無論是潛艇還是水面艦艇,這種大范圍監視能力都是非常有限的,印度對海域的絕對控制范圍也因此被限制在瞭其沿海幾百公裡范圍內。印度軍方因此不惜下血本,先後購買瞭美國8架P8I海神反潛巡邏機和22架“復仇者B”無人機,這在很大程度上提高瞭印度在遠海的監視能力。但這支遠海監視力量有一個致命的弱點,它們的空中防禦能力很弱,很容易被戰鬥機摧毀。

  一直以來,印度海軍都有一個夢想,那就是把“印度洋”變成“印度的洋”。實現這一夢想,自然離不開航母的支撐,它也是印度海軍實現夢想所依靠的最重要的武器。但是如果對於擁有海上遠程打擊能力的海上力量來說,特別是那種擁有遠程的以陸對海打擊能力的海軍來說,印度的航母就是脆弱的,而一旦失去瞭航空母艦的掩護,印度海軍的戰鬥力就會大打折扣,P8I和無人機的生存希望更是渺茫。因此,真正交戰時,印度海軍能否有效的控制印度洋,需要打上一個大大的問號。

  面對印度的步步緊逼,中國駐孟買前總領事劉友法表示:“自從中印2005年達成戰略夥伴關系,兩國都在向前推進雙邊關系,目前中國領導人不希望這一事件成為雙方關系的絆腳石,而且中國給印度留瞭足夠的時間去處理這一事件。根據我對國際法的瞭解,當軍人越境到其他國傢的時候,他們就是‘敵人’瞭,隻有3種後果在等待他們,要麼他們自動撤軍,要麼就做俘虜,如果事態升級,就要殲滅他們。中方就在等待印度做出第一個(撤軍)明智的選擇,這對雙方來說都是好的。”距離1962年已經過去瞭50多年,經過幾十年的潛心發展,印度軍事實力確實有瞭很大的提升,並大有稱雄亞洲的勢頭。但是,印度應該謹記幾十年前的慘痛教訓,而不是重蹈覆轍!

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  原標題:中紀委機關刊:少數人把警示錄當“寶典”,研究對抗審查套路

  “方向錯瞭,人生道路就走向反面”“我的所作所為,已經看不到半點黨性”“無顏到九泉去見老父親,也對不起病重在床的老母親”,這些痛徹心扉的悔悟,出自中央紀委監察部網站公佈的違紀違法領導幹部案件警示錄,字字句句都如同重錘,撞擊心靈、震撼靈魂。

  查處一案,教育一片,警示一方。黨的十八大洗地毯以來,各地各部門按照黨中央要求,用好用活反面典型,用身邊事教育身邊人,效果明顯。江西省餘江縣錦江鎮近20名涉案人員在接受警示教育後,主動交代問題;重慶市梁平縣工業園區開展商業大廈清潔專項警示教育的當天下午,6名黨員幹部主動向縣紀委坦白違紀事實;在黑龍江,不少領導幹部旁聽貪官受審的現場懺悔後感慨“終身受益”。實踐中,懺悔錄和案件警示錄已經成為開展黨性教育和紀律教育的活教材,促使廣大黨員幹部自警自省,築牢拒腐防變的思想防線。

  但是,仍有一些黨員幹部對警示教育並不走心。有的以獵奇心態看熱鬧,對落馬貪官的奢靡生活、貪腐細節、權謀詭計津津樂道,當作茶餘飯後的談資、笑料;有的忙著“指點江山”、評是論非,故作高深地來一句“天下烏鴉一般黑”“洪洞縣裡無好人”,無形中消解對反腐敗鬥爭必勝的信心;有的麻木不仁,覺得說的都是“領導的毛病”“別人的倒黴事”,事不關己、一聽瞭之;還有的陰陽怪氣發雜音,“遺憾自己連腐敗的機會都沒有”“雖然倒臺,但畢竟享受過,不虧”,暴露畸形心態和扭曲價值觀,影響很壞。如此以“旁觀者”心態對待警示教育,禍根很可能就此埋下。某地一名領導幹部在任時批準建立警示教育基地,還對佈展內容一一把關。未曾想,基地建成瞭,他卻黯然落馬。“教育者”變成“反面教材”,實在諷刺。試想,如果在讀別人的懺悔錄時把自己擺進去,舉一反三、引以為戒,他的結局也許會大不一樣。

  更危險的是,少數黨員幹部竟然把警示錄視為規避監督、鉆紀律空子的“寶典”清潔消毒公司“秘笈”,反復揣摩、總結他人違紀行為暴露的教訓,研究幹擾、對抗組織審查的套路。比如,有人感到“露富”有危險,就千方百計低調“裝窮”;有人發現朋友圈太雜容易出事,就自我設限,隻跟所謂“信得過”的商人隱秘交往、利益輸送;有人總結出直接權錢交易不安全,就尋找“代言人”,利用掮客密織錯綜復雜的關系網,自己隱身其中……殊不知,狐貍再狡猾也鬥不過好獵手。無數案例反復證明,不管以何種伎倆跟組織玩對抗、“躲貓貓”,終歸難逃黨紀國法的嚴懲,並且還錯上加錯、罪加一等。

  有人說,一個人的成功不在於自己如何正確,而在善於從別人的失敗中吸取教訓。腐敗分子並非都生性貪婪,他們多數也曾是“老實人”“好同志”“實幹派”。懺悔錄裡,有他們激情燃燒的奮鬥歲月,有燈紅酒綠中的迷茫浮躁,有行差踏錯時的忐忑不安,有欲望膨脹時的瘋狂墮落,更有墜入深淵後的追悔莫及。反躬自省,每個人都可能遇到相似的場景、面臨同樣的誘惑,也都有犯錯的可能。若想避免“栽跟頭”“鑄大錯”,不妨在警示教育中強化代入感,拿案例當“鏡子”,設身處地進行場景還原,想一想換作自己,會怎麼做,該如何抉擇。這相當於自我完成“咬耳扯袖、紅臉出汗”,將內心深處那些潛滋暗長的邪念扼殺在萌芽狀態,把已經伸向危險邊緣的一隻腳拉回正途,以較小代價完成自我修正、自我凈化,於黨員個人,於黨組織,都是極大的好事。

  警示教育不是虛構的劇本,而是一個個沉痛的教訓。倘若“讀懺悔錄不收斂”“看警示錄不警醒”,今天的“看客”,很可能就是明天的“案中人”。殷鑒不遠,理當謹記。

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中國駐英大使倡議反對貿易保護主義 多國輿論響應

中國駐英大使倡議反對貿易保護主義 多國輿論響應

中國駐英大使倡議反對貿易保護主義 多國輿論響應

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  中新社北京3月30日電 綜合消息:英國主流媒體日前刊登中國駐英國大使劉曉明的署名文章,呼籲歐洲和中國應共同反對貿易保護主義。多國輿論對此予以響應。

  劉曉明在刊發於英國《金融時報》的文章中指出,最近美國政府出臺多項貿易保護主義舉措,這些舉動十分危險,可能挑起貿易戰並阻礙全球經濟增長。他呼籲,在貿易保護主義“寒風”面前,中英、中歐應攜手並肩,高舉開放、合作旗幟,堅決捍衛國際貿易體系。

  該文章闡釋的觀點引發多國輿論共鳴。新加坡《聯合早報》的報道說,劉曉明提出,要堅持以世貿組織為核心的國際貿易體系;要警惕保護主義給人類社會帶來Coupon的災難,中國是維護國際自由貿易的堅定力量。他在文章中從國際貿易保護主義發展歷程、歷史上的經驗教訓、中國對國際貿易健康發展的貢獻等方面,列舉瞭確鑿的事實和數據,對上述觀點進行瞭富有說服力的闡述。

  英國《衛報》援引英國內閣辦公廳大臣利丁頓的話說,美國威脅貿易戰“對任何人都沒有好處”。《衛報》文章舉例稱,英國曾在上世紀六七十年代試圖保護汽車行業免受競爭,但實際上隻保護瞭“低效率”,最終使英國汽車行業喪失競爭力,幾乎失去所有的出口市場。

  《衛報》還預測說,如果美國在嘗到貿易保護主義的“甜頭”之後得寸進尺,下一個目標有可能就是歐盟。美國一直威脅對所謂“中國操縱人民幣匯率”的行為采取反制措施,今後也很有可能以相似的理由對歐盟發起挑戰。

  事實上,美國媒體也觀察到,歐洲對美國的政策充滿警惕。彭博社指出,在對中國揮起關稅大棒後,特朗普政府要求歐洲國傢在5月1日前拿出“持久性的令美國滿意的”貿易政策。而在歐盟委員會看來,特朗普政府給歐盟國傢設置的目標並不現實,並且雖然其貿易政策目前還不太清晰,但是可以預料,歐洲汽車制造產業很可能首當其沖。因此,歐盟必須拋棄單方面妥協的幻想。

  不僅歐洲國傢,中方“高舉開放、合作旗幟,堅決反對貿易保護主義”的倡議在更廣范圍內獲得支持。英國路透社報道稱,東盟及澳洲拒絕保護主義,致力自由貿易。文章援引澳大利亞總理特恩佈爾的話說,“貿易保護主義是條死胡同,它不是一條能讓你脫離經濟低增長困境的階梯,隻會越掘越深”。路透社還援引新加坡總理李顯龍的話稱,“在東盟內,我們正努力深化並加強對彼此的依存,共同合作以打開市場”。

  國際輿論分析稱,美國的單邊主義做法或將為中歐進一步合作提供機遇。美國《紐約時報》報道稱,美國的對華強硬和孤立政策註定失敗,有太多國傢願意同世界第二大經濟體進行貿易往來。報道又稱,特朗普政府還試圖阻止中國技術進步,但同樣阻止不瞭,反而會促使中國建立保護本國知識產權的合法體系,發展本國技術,在經濟中大搞創新。

  俄羅斯衛星通訊社指出,美國的單邊主義做法很容易導致世界格局變化。有可能會使歐洲在經貿關系上和中國走得越來越近,為中歐提供合作機遇。(完)

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蘭州原交通局長利益鏈由他人持股辦出租車公司

蘭州原交通局長利益鏈:由他人持股辦出租車公司

蘭州原交通局長利益鏈:由他人持股辦出租車公司

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[導讀]蘭州市交通運輸局原局長顏承魯,通過他人代持股份,辦起瞭出租車公司,暗中當上瞭“老總”。對顏承魯的庭審長達3天,公訴機關展示的系列證據,完整展現瞭一個局長直接插手出租車運營業的始末。
2012年12月25日,甘肅省蘭州市交通運輸局原局長、黨組書記顏承魯被蘭州市中級人民法院一審認定收受千萬元賄賂,獲無期徒刑。從案情看,除直接收受錢款等常見腐敗手法外,顏承魯的案情中的一個細節尤其受到關註——他成立瞭一傢新出租車公司,然後控制瞭51%的股份,暗中當上瞭“老總”。近年來,蘭州出租車運行亂象經常見諸媒體,尤其是今年5月初的停運事件,更是轟動一時。雖然停運的導火索是因為出租車加氣難,但其間暴露出瞭該行業許多的深層次問題,如出租車單雙號限行、繳納高額份子錢、黑車橫行等,作為行業管理部門,交管局難辭其咎。 停運事件發生幾天後,顏承魯突然被蘭州市人民檢察院帶走,5月17日,即被刑事拘留。對顏承魯的庭審長達3天,公訴機關展示的系列證據,完整展現瞭一個局長直接插手出租車運營業的始末。官員利用手中的管制權力,到出租車這一公共事業中分得一塊肥肉,這正是我國各地出租車行業問題層出不窮的重要原因。在新出租車公司中占51%的幹股2005年底,蘭州市引進建設吉利蘭州汽車生產基地。為支持吉利汽車蘭州生產基地的發展,蘭州市政府成立瞭“蘭州市出租汽車報廢更新工作領導小組”,顏承魯擔任領導小組的副組長,蘭州市政府要求工作領導小組將吉利遠景車投放到出租車行業。在此要求下,工作領導小組決定,由市交通主管部門負責籌建以吉利車型為主的出租汽車公司,車輛規模為350輛。其中市政府增加出租汽車指標200個,另外150個指標從扶優扶強指標中劃撥。判決書稱,2008年底,當蘭州市交通運輸局向市政府申請新增200輛指標獲批後,顏承魯未經交通局領導班子會議研究,僅與時任副局長的杜明飛、蘭州奔馬汽車出租有限公司董事長金寬榮、蘭州海洋汽車出租有限責任公司楊光停,在其辦公室內就協商決定,用350輛吉利出租車組建“蘭州東方汽車出租有限公司”,奔馬公司另外拿出50個報廢出租車指標,海洋公司拿出30個報廢出租車指標,其餘70個指標從其他公司報廢出租車指標中調劑。資料顯示,奔馬公司是蘭州出租車行業的“老大”,擁有1300多輛出租車,占蘭州市場份額的19.1%。對於東方公司的股權結構,顏承魯是這樣“分配”的:顏承魯以其妹夫“袁海”的名義占有51%的股份,折合車輛為180輛。奔馬公司占20%股份,海洋公司占14.5%股份,金寬榮將分給杜明飛的14.5%股份以“周小軍”名義註冊,“袁海”為公司法定代表人,由奔馬公司和海洋公司繳納註冊資本,並由奔馬公司具體辦理公司註冊登記和公司的運營。2009年1月,東方公司登記註冊後,從銀行貸款5000萬元用於購置車輛,然後正式開始運營。袁海和周小軍後來都在接受公安機關調查時證實,他們隻是東方公司掛名的法人和股東,實際上沒有出資,也沒有參加公司的運營活動。就這樣,一傢由交通運輸局局長幕後操控的出租車公司面世瞭。但經營才一兩年,事情有瞭變化。據《瞭望東方周刊》報道,蘭州市紀委一位幹部稱,顏承魯早就被紀檢機關註意上瞭。2010年,交通局的另一下屬部門交通運輸管理處有幾名幹部因違規辦證被紀委調查時,紀委當時就已經發現瞭顏承魯、杜明飛等人涉嫌貪腐的線索。當時因證據不足沒有立案,相關線索與當時已經確定的運管處案件一並移交檢察院。可能是聽到瞭風聲,顏承魯開始尋求“脫身之道”。判決書顯示,2011年7月,顏承魯同金寬榮口頭商定,將其登記在袁海名下的股份以720萬元的價格轉讓給奔馬公司。同年8月4日,顏承魯安排金寬榮將300萬元轉入甘肅乾昌房地產公司賬戶,該公司收款後為顏承魯出具瞭借條,並約定瞭利息為年息6%。判決書稱,2012年4月,檢察機關開始調查時,顏承魯為瞭掩蓋事實,安排金寬榮與袁海簽訂瞭內容為“奔馬公司自願墊資76.5萬元給袁海作為東方公司的出資”等內容的虛假協議,並讓金寬榮與甘肅乾昌房地產公司法定代表人簽訂瞭內容為甘肅乾昌房地產公司借金寬榮300萬元的虛假借款合同。同時,他將甘肅乾昌房地產公司和金寬榮2011年7月出具給他的借條予以銷毀。在法庭審理中,顏承魯否認這是利益輸送,他辯稱,因市政府不同意以市交通局或者其個人名義註冊成立公司,為完成政府下達的任務,便以“袁海”的名義註冊成立瞭蘭州東方汽車出租有限公司後,將“袁海”名義的股份無償轉讓給奔馬公司,其個人沒有得到任何好處。但法院並沒有采納他這一辯護意見。蘭州市中級人民法院最終判定,顏承魯在擔任蘭州市交通運輸局長期間,利用職務便利,接受他人請托,為他人謀取利益,多次索要、收受他人財物共計人民幣1033.8萬元、2萬英鎊,其行為已構成受賄罪,判處顏承魯無期徒刑,剝奪政治權利終身,並處沒收個人全部財產。牌照壟斷提供尋租機會顏承魯的被判,難掩蘭州出租車行業的積弊。2012年5月1日,蘭州市出租車大量停運,引發全國關註。這次停運的直接導火索是出租車長期“加(液化天然)氣難”。恰在停運前的4月底,蘭州市3傢天然氣站同時封閉檢修改造,使得形勢更為嚴峻。 蘭州交通部門的數據顯示,“五一”當天,僅有500多輛出租車營運。蘭州市委、市政府經緊急應急處理後,形勢逐漸好轉,5月2日營運的出租車有1000多輛,5月3日,增至2000多輛,後逐漸恢復至正常。這起公共事件引發瞭蘭州市對於出租車管理亂象的極大關註。知情人士透露,顏承魯的落馬,至少部分歸因於此。蘭州出租車的運行亂象,作為主管局長至少有管理不善的責任。蘭州市一位姓楊的出租車司機已經在這個行業幹瞭10年,他告訴中國青年報記者,現在他一天工作12小時,除限號外,每天都出門拉活,但一個月掙的錢不到3000元。“每個月份子錢就差不多4200元,意味著我每天還沒出門,睜開眼就得交200元。平均下來,我一天隻有300多元的毛收入。按照蘭州市的限號措施,我一個月還有6天不能出車。”老楊說,停運事件發生前,蘭州對出租車實行單雙號限行政策。停運後,蘭州市取消瞭出租汽車單雙號限行制度,實行尾號限行。一位姓王的女出租車司機也告訴中國青年報記者,在蘭州開出租車確實掙不瞭錢,“黑車很多,老跟我們搶生意。蘭州的車也太多,走不動,拉的客人送不掉。”她說的收入狀況跟老楊差不多。老楊對行政主管部門的管理也頗有怨言:“就認罰錢!像這段時間,管理部門一定要我們穿工裝,但工裝很薄,隻適合夏秋天穿,這幾天蘭州冷得很,零下十五六度,我前兩天就因為沒穿被罰瞭200元。不講理得很!”老楊是從別人手裡轉包的車,跟其他城市一樣,蘭州的出租車牌照層層轉包現象也很嚴重,“有關系的拿到車是6萬元左右,我是花瞭10萬元才承包上的。”被層層盤剝之後,巨大的經營壓力也使得蘭州出租車司機沒法提供優質的服務。在接受記者電話采訪時,可以聽到,停在路邊的老楊面對打車者的詢問都要反問“去哪裡”,聽到某些地名後直接回絕“不去”。對於這次判決,長期從事出租車行業調研的北京傳知行社會經濟研究所所長郭玉閃告訴中國青年報記者,顏承魯的案情顯示,行政主管部門對出租車的壟斷管制為官員提供瞭大量尋租機會。“這裡面特別容易滋生腐敗,這個案件隻是這個行業內幕的一次小小展現而已。隻要有壟斷管制存在,權力尋租和行業腐敗就無法避免。這也說明,出租車行業要改革,就必須破除利益集團的壟斷,切斷他們權力尋租的利益鏈條。”

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空中巴士背後公司問題多 誰在充當其幕後推手

空中巴士背後公司問題多 誰在充當其幕後推手

空中巴士背後公司問題多 誰在充當其幕後推手

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巴鐵1號”路面測試的畫面曝光後,不少網友笑稱其為小版、改良的龍門吊,許多專業人士也對其可行性提出瞭質疑。制圖 張繼

  原標題:是造“空中巴士”還是畫空中樓閣

  晨報記者 陳承

  從解決交通擁堵的“黑科技”,到被質疑虛列投資的“騙局”,“巴鐵”的面目已變得十分模糊。

  新聞晨報記者調查發現,“巴鐵”項目的實際運營公司——巴鐵科技發展有限公司(下簡稱“巴鐵公司”),與該企業所稱的“戰略性合作方”——華贏集團有限 公司,實際為同一人所投資。相關調查還發現,對外號稱預期年化收益12%的“北京巴鐵項目基金”的承銷方公司監事,實為前述“幕後老板”的兄弟。

  由此,“巴鐵”的項目公司、“戰略性合作方”公司,以及承銷“巴鐵項目基金”的基金公司,均被證明系白氏兄弟的關聯企業,“巴鐵項目基金”涉嫌違規的自融行為。記者調查後還發現,此三傢公司的工商登記地址,位於同一幢辦公樓。

  起底“巴鐵”公司

  在其官網上,巴鐵公司宣稱擁有自主研發產品“巴鐵”,並“為中國原創重大發明”。此前,“巴鐵”項目臺面上的人物,系名為宋有洲的黑龍江人。有媒體報道稱,宋自稱是“巴鐵”產品的發明者。

  不過,工商資料則顯示,宋有洲在擁有“巴鐵”相關權益的巴鐵公司,既非法人代表亦非投資人。巴鐵公司成立於2015年12月,註冊資本為1億元,股東分別為朱紅斌、白丹青這兩位自然人。

  根據該公司提交於今年4月1日的2015年度財報顯示,分別認繳公司資本金1000萬和9000萬的朱、白二人,在財報提交時,實繳資本金均顯示為零。

  長年從事公司法相關業務的上海白玉蘭律師事務所律師宋濂溥對晨報記者表示,按照國內現行法律法規,公司資本金已實行認繳制,因此,即便巴鐵公司目前的資本金實繳額為零,亦不能在法律上作出對該公司的負面推定。

  “不過,現行的工商登記材料,已能夠顯示公司的資本金實繳情況。”宋濂溥說,“這就意味著任何想要與這傢公司進行商務合作的企業,都能從這份工商登記材料中,獲知該公司的資本金繳付情況。”

  宋濂溥補充說,在一般商務合作中,當遇到實繳額為零的公司,合作方往往會多一個心眼。

  “尤其是像‘巴鐵’這樣具有創新性和不確定性,且重資產的項目,正常情況下,合作方不會輕易選擇資本金實繳額為零的企業。”宋濂溥說。

  “戰略合作”的實質

  晨報記者查閱後發現,今年5月10日左右,包括天津、山東等在內的全國多地幾傢有影響力的紙媒、以及一些門戶網站,均刊載瞭一篇內容相同的、宣傳巴鐵公司和華贏公司進行“戰略合作”的軟文廣告。

  這是華贏公司就“巴鐵”項目,第一次出現在公眾視野中。

  這份宣傳材料在詳細介紹瞭“巴鐵”技術後,語帶惋惜地寫到“這麼好的‘巴鐵技術’市場化進程並不理想”,接著話鋒一轉,提到“作為近兩年來在PPP領域靠模式創新迅速發展起來的華贏集團……成為推動‘巴鐵’浮出水面的最大推手。”

  材料還介紹稱,“2015年底,宋有洲旗下的民營技術研發企業與華贏集團簽訂戰略性合作協議……巴鐵項目產業化由此告別瞭發明人宋有洲和研發團隊單打獨鬥的模式,攜手強大的華贏集團。”

  但相關工商資料和調查顯示,雙方的“戰略合作”,有數個無法理解之處。

  首先,如上文所述,巴鐵公司的股東系朱紅斌、白丹青兩人,而白丹青又是華贏公司的法人代表,且“巴鐵”項目的“發明人”宋有洲均未出現在這兩傢公司的股東名錄中,無法享受公司的股東權益,這有違重大項目發明人一般為項目公司股東的常理。

  其次,根據《每日經濟新聞》此前報道,負責“巴鐵基金”理財產品咨詢、承銷業務的北京華贏凱來資產管理有限公司(下簡稱“華贏凱來”)和北京天爾投資基 金管理有限公司(下簡稱“天爾投資”),皆與白丹青有關聯——白丹青是“華贏凱來”的股東兼法人代表,而天爾投資的監事白志剛,與白丹青系兄弟。散見於 2014年左右的公開報道則證實,白丹青舊名白志明。

  工商資料證明,巴鐵公司和華贏公司的“戰略合作”,更接近同一幕後老板的左右對敲。而承銷“巴鐵基金”的天爾投資與巴鐵公司、華贏公司有關聯,更涉嫌近期被監管當局嚴厲打擊的自融行為。

  所謂自融,指的是理財產品承銷平臺實際控制人或關聯人,通過向社會公眾募集資金,或用於自身企業的發展。2015年12月28日,自融行為作為《網絡借貸信息中介機構業務活動暫行管理辦法(征求意見稿)》中“十二條禁止行為”的首條行為被列出。

  業內的共識是,自融平臺一旦扮演雙重角色,就很難對自融借款標的風險等級做出客觀的評價引發信用風險,並有可能虛構借款的實際用途而引發道德風險。

  另外,《每日經濟新聞》 報道稱,“巴鐵基金”屬於有限合夥制的股權投資基金,基金規模5000萬元到1億元,認購金額為100萬元起,預期年化收益12%。但該報記者從中國證券投資基金業協會網站上並未查到這一產品的備案信息。

  巴鐵公司、華贏公司和天爾投資的工商登記住所,也揭示瞭彼此之間特別的關聯性——這三公司的住所,分別註冊於北京東城區南竹桿胡同2號(即銀河SOHO中心)1幢的3層、18層和5層。

  “發明傢”宋有洲往事

  公開報道顯示,“巴鐵”項目並非今年才從天而降,最晚在2010年,宋有洲已經先後在深圳、北京等地推廣他的“巴鐵”技術,然而一直不太順利。

  例如,2010年宋有洲在做客優米網談他的發明故事時就承認,“‘立體快巴’的這個項目,公司明明是註冊在深圳,但我目前沒有得到深圳一點的支持。”

  宋有洲所稱的“公司”,應是深圳華世未來泊車設備有限公司。此前媒體報道稱,該公司擁有“巴鐵”的專利,宋有洲是該公司股東和法人代表。不過工商資料表明,該公司目前的經營狀況已顯示為吊銷。

  事實上,後來的媒體報道還顯示,宋有洲和他的“巴鐵”項目,不但在深圳遇冷,在北京也同樣難以為繼。

  2010年8月,《新京報》 就報道說,“針對‘巴鐵’有可能出現在兩廣路和平安大街上”的傳聞,北京市交通委宣傳部門一名工作人員表示,“沒有這事,設計者是在推銷自己”。

  《南方周末》於2010年9月的一則報道則說,在宋有洲開列的曾經接觸過的地方政府的名單上,還有四川瀘州,江蘇鎮江,安徽滁州、蕪湖等地的招商或交通部門。

  其中,四川瀘州招商局局長劉洪對該報記者表示,確有接觸這回事,但對方提出的1萬畝土地、700個億的投資讓當地覺得有點多,究竟是否要這個項目在瀘州 設廠,還要看最終樣車的研制和訂單情況。鎮江經濟技術開發區投資促進局的一位官員亦表示,雖然這個創意很好,但仍需進一步觀望。

  事實也證明,“巴鐵”至今未開行在上述任何被宋有洲提到的地方中。

  在前述優米網的訪談中,宋有洲透露瞭自己的一些信息:他幹過木工、瓦工,學過機械,也當過廚師。他自稱於1999年開始搞發明創新,第一個發明是“禮賓花”,試圖用來代替火藥做成的爆竹煙花。

  “比如說在1999年、2000年、2001年的時候,我除夕晚上都是在央視春晚現場,那時候發明的禮賓花中央電視臺用。”宋有洲在專訪時說。

  在這場訪談中,宋有洲還說,自己從事發明創新以來,“十年拿到瞭一百二十個專利”。

  “巴鐵”並非宋有洲的第一個與公共交通有關的發明。

  早在2005年,宋有洲還發明過“空中自行車亭”,其時該發明曾在珠海進行過推介,但最終不瞭瞭之。

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